PO - PIA 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
Spoločnosť BISON sa už mnoho rokov zaoberá malými dieselovými motormi. Dnes vyrábame vzduchom chladené dieselové motory s výkonom od 4 HP do 15 HP. Tieto štvortaktné dieselové motory sú odhodlané poskytovať najlepšie riešenia pre dieselové motory a snažia sa byť čo najšetrnejšie k zákazníkom a životnému prostrediu.
| VZNETOVÝ MOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Typ | Jednovalcový, vzduchom chladený, štvortaktný | |||
| Zdvihový objem (cm³) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Výkon (HP) | 4,0 | 6,0 | 10 | 11 |
| Maximálny výkon (kW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8,0 |
| Menovitý výkon (kW) | 2,5 | 4.2 | 6,5 | 7,5 |
| Menovité otáčky (ot./min.) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Vŕtanie * zdvih (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Kompresný pomer | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Zapaľovací systém | Kompresné spaľovanie | |||
| Štartovací systém | Štartovanie rázovou ručičkou / Štartovanie kľúčom | |||
| Objem palivovej nádrže (l) | 2,5 | 3,5 | 5,5 | 5,5 |
| Celková hmotnosť (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (sada) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (súprava) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Typ | Jednovalcový, vzduchom chladený, štvortaktný | Dvojitý valec | |||
| objem (cm3) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| výkon (k) | 11,8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Max. výkon (kw) | 8,8 | 9 | 9,9 | 11.3 | 22 |
| Menovitý výkon (kW) | 8 | 8,5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Menovité otáčky (ot./min.) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Vŕtanie * zdvih (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Štartovací systém | Štartovanie rázovou ručičkou / Štartovanie kľúčom | ||||
| Celková hmotnosť (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Začnite spolupracovať s čínskou továrňou, BISON vám môže poskytnúť všetko, čo potrebujete na nákup, veľkoobchod.
Komplexné riešenie vašich najčastejších otázok o malých dieselových motoroch BISON.
Dieselové motory sú rovnaké ako benzínové motory, každý pracovný cyklus sa tiež skladá zo sacieho zdvihu, kompresného zdvihu, pracovného zdvihu a výfukového zdvihu.
Prevádzka dieselového motora je nasledovná:
Nasávanie: V prvej fáze, keďže sací ventil zostáva otvorený a piest je smerom nadol, môže vzduch vstúpiť do valca.
Kompresia: Keď piest dosiahne dolnú úvrat a začne sa pohybovať smerom nahor, sací ventil sa uzavrie, čím sa stlačí vzduch vo valci a výrazne sa zvýši jeho teplota.
Spaľovanie: Krátko pred dosiahnutím hornej úvrati vstrekne vstrekovač paliva palivo do spaľovacej komory a palivo sa zapáli ihneď po kontakte s horúcim vzduchom. V chladnom počasí používajú vznetové motory komponent nazývaný žeraviaca sviečka, ktorý pomáha zapáliť naftu.
Výfuk: Po zapálení sa piest pohybuje nadol a v dôsledku zotrvačnosti sa vracia do hornej úvrati, čím vytlačí spaľovacie plyny a cyklus sa znova spustí.
Je to husté kvapalné palivo, ktoré sa získava z ropy a obsahuje voskové zložky. Nafta sa vždy považovala za úspornejšie palivo ako benzín a má lepší výkon na liter.
V porovnaní s inými palivami je nafta menej prchavá, a preto má nižšie riziko vznietenia.
Jeho zloženie je olejovité, čo umožňuje lepšie mazať kovové časti, ktoré s ním prichádzajú do kontaktu.
Toto je ekonomické.
Spotrebúva stabilnejším a pomalším spôsobom.
Malé benzínové aj naftové motory fungujú na princípe spaľovacích motorov, ale mierne odlišnými spôsobmi. Malý benzínový motor vstrekuje palivo a vzduch do malých kovových valcov. Piest stláča zmes a malá elektrická iskra zo zapaľovacej sviečky ju zapaľuje. To spôsobí, že zmes exploduje a vytvorí silu, ktorá tlačí piest dole vo valci a otáča kľukovým hriadeľom a ozubenými kolesami.
Malé dieselové motory sú podobné, ale jednoduchšie. Po prvé, piesty vpúšťajú vzduch do valcov a stláčajú ich oveľa viac ako malý benzínový motor. V malom benzínovom motore sa zmes paliva a vzduchu stlačí približne na desatinu svojho pôvodného objemu. Ale v malom dieselovom motore sa vzduch stlačí 14 až 25-krát.
Predstavte si, koľko tepla sa vytvorí vtláčaním vzduchu do priestoru, ktorý je 14 až 25-krát menší, ako je bežne potrebné. Je tam toľko tepla, že sa vzduch veľmi zahreje – zvyčajne na najmenej 500 °C (1 000 °F) a niekedy aj na viac. Táto kontrolovaná explózia spôsobí, že piest sa zatlačí nadol vo valci, čím sa vytvorí energia, ktorá poháňa stroj, na ktorom je motor namontovaný. Keď sa piest vráti späť, výfukové plyny sa vytlačia von cez výfukový ventil a proces sa opakuje – stovky alebo tisíce krát za minútu!
Malé dieselové motory sú dvakrát účinnejšie ako malé benzínové motory – v najlepšom prípade okolo 40 – 45 %. Zjednodušene povedané, to znamená, že s rovnakým množstvom paliva dojazdíte dlhšie alebo za svoje peniaze najazdíte viac kilometrov. Existuje na to niekoľko dôvodov.
Po prvé, viac stláčajú a pracujú pri vyšších teplotách. Základná teória fungovania tepelného motora, známa ako Carnotovo pravidlo, nám hovorí, že účinnosť motora závisí od toho, ako horúci a studený pracuje. Malé dieselové motory, ktoré cyklicky prechádzajú výraznejšími teplotnými rozdielmi (vyššia najteplejšia alebo najnižšia teplota), sú účinnejšie.
Po druhé, pretože neexistuje systém zapaľovania zapaľovacími sviečkami, je konštrukcia jednoduchšia a vzduch sa dá stláčať efektívnejšie, čo umožňuje palivu horieť teplejšie a dôkladnejšie a uvoľňovať viac energie.
Ďalším kritickým faktorom je, že motorová nafta má o niečo viac energie na galón ako benzín, pretože jej molekuly majú viac energie na spojenie svojich atómov. Inými slovami, nafta má vyššiu hustotu energie ako benzín.
Výrobná spoločnosť, ktorá vyrába malé dieselové motory
veľkoobchod terazMalé dieselové motory, rovnako ako malé benzínové motory, sú spaľovacie motory, ktoré premieňajú chemickú energiu na mechanickú energiu. Tento proces pohybuje piestom hore a dole vo valci, čo vedie k pohybu, ktorý možno využiť na rôzne účely.
Dieselové motory dokážu poskytnúť lepší prevádzkový výkon a vyššiu spotrebu paliva, vďaka čomu sú medzi koncovými používateľmi čoraz obľúbenejšie. Dnes sa malé dieselové motory hojne používajú v generátorových súpravách, tlakových čističkách a niektorých poľnohospodárskych a stavebných aplikáciách alebo ako malé stacionárne generátory (napríklad generátory na jachtách).
V súčasnosti sú na trhu dva typy dieselových motorov. Dvojtaktný dieselový motor dokončí pracovný cyklus dvoma zdvihmi piestu, keď sa kľukový hriadeľ otočí o jednu otáčku, zatiaľ čo štvortaktný dieselový motor dokončí pracovný cyklus otočením kľukového hriadeľa v štyroch samostatných zdvihoch. Dvojvalcový dieselový motor sa ľahko inštaluje, má nízku spotrebu paliva a dosahuje maximálnu účinnosť spaľovania.
Malé dieselové motory sú spoľahlivé. Pozostávajú z viacerých komponentov, ktoré musia všetky správne fungovať, aby motor bežal. Rozpis niektorých najdôležitejších častí týchto malých motorov nájdete nižšie.
Palivový systém pozostáva z odlučovača vody, palivovej nádrže, palivového čerpadla (nízkotlakového), filtra, vysokotlakového čerpadla, vstrekovača paliva a valca. V podstate nádrž uskladňuje palivo, ktoré potom nízkotlakové čerpadlo odsáva z nádrže cez filter/odlučovač vody, ktorý ho tlačí cez ďalší filter. Odtiaľ sa tlak paliva zvyšuje vysokotlakovým čerpadlom, buď vstrekovacím čerpadlom paliva, alebo vstrekovačom paliva.
Mazacie systémy zohrávajú v malých motoroch zásadnú úlohu. Znižujú opotrebovanie trecích plôch tým, že medzi súčiastky vytvárajú olejový film, čím znižujú výkon potrebný na prekonanie trenia a odvádzajú teplo z piestov a iných komponentov motora. Taktiež oddeľujú valec a piestne krúžky.
V tomto systéme je prach udržiavaný mimo otvorov valcov vzduchom, ktorý prechádza vzduchovým filtrom. Vzduch zo vzduchového filtra je stláčaný turbodúchadlom a vzduch z turbodúchadla je privádzaný do sacieho potrubia sacím potrubím. Vačkový hriadeľ reguluje otváranie a zatváranie sacieho ventilu, čím umožňuje vstup vzduchu do otvoru valca.
V tomto systéme prechádzajú výfukové plyny cez filter pevných častíc, ktorý filtruje pevné látky z prúdu výfukových plynov. Tieto pevné látky alebo častice sú popol a uhlík. Filtre musia pravidelne podstupovať proces čistenia nazývaný regenerácia, aby sa uhlík premenil na oxid uhličitý vystavením vysokým teplotám.
Plyn potom prechádza selektívnym katalytickým redukčným systémom, ktorý odstraňuje oxidy dusíka pomocou výfukových plynov vznetových motorov. K dispozícii je tiež chladič, ventil a zmiešavač recirkulácie výfukových plynov. Všetky tieto zariadenia sú navrhnuté tak, aby znižovali škodlivé emisie.
Chladiaci systém pomáha udržiavať správnu teplotu motora, aby všetko fungovalo správne. Udržiava olej a komponenty motora na správnej teplote, čo pomáha chrániť hlavy valcov, valce, ventily a piesty. Malé dieselové motory majú dva rôzne typy chladenia: vzduchové a vodné.
Štartér poháňa zotrvačník a zotrvačník poháňa kľukový hriadeľ. To spôsobuje pohyb piesta vo valci. Piest stláča vzduch vo valci a vytvára teplo, ktoré zapaľuje palivo vstrekované do valca.
Z dvoch dôvodov je malý dieselový motor úspornejší z hľadiska spotreby paliva a poskytuje lepšiu spotrebu paliva ako malý benzínový motor. Prvým je, že vďaka vyššiemu kompresnému číslu produkuje viac výkonu s menším množstvom paliva. Druhým je, že spaľuje naftu, ktorá má vďaka dlhšiemu uhlíkovému reťazcu ako benzín vyššiu energetickú hustotu.
Pamätajte, že malé dieselové motory používajú na zapálenie nafty stlačený vzduch. Absencia zapaľovacej sviečky prináša špecifickejšiu výhodu. Medzi ne patrí zníženie výskytu možných elektrických porúch, zníženie nákladov na údržbu tým, že nie je potrebné nastavovať a vymieňať zapaľovacie súčiastky, zlepšenie spoľahlivosti a predĺženie životnosti motora.
Nafta poskytuje naftovým motorom ďalšiu výhodu oproti malým benzínovým motorom. Nafta je približne o 15 % až 20 % lacnejšia ako benzín. Za zmienku stojí, že nafta je ťažšia a menej prchavá ako benzín, čo uľahčuje jej rafináciu.
Malé dieselové motory poskytujú lepší krútiaci moment na hnací hriadeľ ako väčšina malých benzínových motorov. Funkcie, ako je pomalé spaľovanie paliva a vysoká kompresia, vytvárajú vyšší krútiaci moment.
Produkty poháňané malými dieselovými motormi, najmä tie s modernou konštrukciou motorov alebo funkciami preplňovania turbodúchadlom, majú vyšší vstupný poplatok. Upozorňujeme, že je to spôsobené zmenami vo faktoroch ponuky a dopytu, nie výrobnými nákladmi alebo súvisiacimi nákladmi na vývoj technológií. Malé dieselové motory BISON sú cenovo dostupné a nákladovo efektívne.
Ďalšou nevýhodou malých dieselových motorov je, že hoci sú odolnejšie a spoľahlivejšie ako benzínové motory, nedodržiavanie pravidelných plánov údržby môže viesť k mechanickému poškodeniu. Upozorňujeme, že oprava tohto motora je drahšia, pretože je technicky a mechanicky zložitejšia. Okrem toho sa s každou údržbou zvyšujú aj náklady na údržbu.
Ďalšou nevýhodou malých dieselových motorov je slabý výkon v chladnom počasí. Pri nízkych teplotách má nafta tendenciu gélovať. Konkrétnejšie, pod 4 stupne Celzia sa niektoré uhľovodíky v nafte môžu stať gélovatými. Spoločnosť BISON inštaluje ohrievače bloku motora, žeraviace sviečky alebo udržiava motor v chode v chladnom počasí.
Spoločnosť BISON vyrába vysokovýkonné dieselové motory už mnoho rokov. Odborníci v každom z našich oddelení, v základnom výskume, vývoji, výrobe a popredajnej podpore, hľadajú procesy na maximalizáciu hodnoty pre zákazníka. Sľubujeme, že vám poskytneme dieselové motory, ktoré spĺňajú vaše požiadavky pod vynikajúcou kontrolou kvality.
Spoločnosť BISON poskytuje veľké množstvo originálnych, náhradných dielov a repasovaných dielov pre rôzne populárne dieselové motory, aby vám pomohla zvládnuť akúkoľvek údržbu dieselového generátora. Máme vlastnú dielňu na výrobu dieselových motorov, dodržiavame prísne výrobné procesy a neustále kontrolujeme kvalitu našich výrobkov.
Okrem toho ponúkame aj vodou chladené dieselové motory . Náš jednovalcový dieselový motor s technológiou priameho vstrekovania sa dá rýchlo a jednoducho naštartovať jediným potiahnutím.
Obsah
Príručky pre malé dieselové motory napísané expertmi spoločnosti BISON
Získajte všetky druhy vedomostí od profesionálnej čínskej továrne
