PO – PI 8:00 – 17:00
(86) 159 6789 0123
BISON sa už mnoho rokov zaoberá obchodom s malými dieselovými motormi. Dnes vyrábame vzduchom chladené dieselové motory s výkonom od 4 HP do 15 HP. Tieto štvortaktné dieselové motory sa zaviazali poskytovať najlepšie riešenia naftových motorov a snažia sa byť čo najšetrnejšie k zákazníkom a životnému prostrediu.
| NAFTOVÝ MOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Typ | Jednovalcový, vzduchom chladený, 4-taktný | |||
| Výtlak (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Výstup (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Maximálny výkon (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Menovitý výkon (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Menovitá rýchlosť (RPM) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| Vŕtanie * zdvih (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Pomer kompresie | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Systém zapaľovania | Kompresné spaľovanie | |||
| Štartovací systém | Spätný štart / štart kľúčom | |||
| Objem palivovej nádrže (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (súprava) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (súprava) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Typ | Jednovalcový, vzduchom chladený, 4-taktný | Dvojvalec | |||
| objem (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| výstup (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Maximálny výkon (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Menovitý výkon (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Menovitá rýchlosť (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Vŕtanie * zdvih (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Štartovací systém | Spätný štart / štart kľúčom | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Začnite pracovať s továrňou v Číne, BISON môže poskytnúť všetko, čo potrebujete na nákup, veľkoobchod.
Holistické riešenie vašich najčastejších otázok o malých dieselových motoroch BISON.
Dieselové motory sú rovnaké ako benzínové motory, každý pracovný cyklus sa skladá aj zo sacieho zdvihu, kompresného zdvihu, výkonového zdvihu a výfukového zdvihu.
Prevádzka dieselového motora je nasledovná:
Nasávanie: V prvej fáze, keďže sací ventil zostáva otvorený a piest je nadol, môže do valca vniknúť vzduch.
Kompresia: Keď piest dosiahne spodnú úvrať a začne sa pohybovať hore, sací ventil sa uzavrie, čím sa stlačí vzduch vo valci a výrazne sa zvýši teplota.
Spaľovanie: Krátko pred dosiahnutím hornej úvrate vstrekovač paliva vstrekne palivo do spaľovacej komory a po kontakte s horúcim vzduchom sa palivo ihneď zapáli. V chladnom počasí používajú dieselové motory súčiastku nazývanú žeraviaca sviečka, ktorá pomáha zapáliť naftu.
Výfuk: Po zapálení sa piest posunie nadol a zotrvačnosťou sa vráti do hornej úvrati, čím dôjde k vytlačeniu spalín a opätovnému spusteniu cyklu.
Je to husté kvapalné palivo, ktoré sa získava z ropy a obsahuje voskové zložky. Nafta bola vždy považovaná za ekonomickejšie palivo ako benzín a má efektívnejší výkon na liter.
Nafta je v porovnaní s inými palivami menej prchavá, a preto má nižšie riziko horľavosti.
Jeho zloženie je olejové, čo môže lepšie premazať kovové časti, ktoré sú s ním v kontakte.
Toto je ekonomické.
Spotrebováva sa stabilnejším a pomalším spôsobom.
Malé benzínové aj naftové motory pracujú prostredníctvom spaľovacích motorov, ale mierne odlišným spôsobom. Malý benzínový motor vstrekuje palivo a vzduch do malých kovových valcov. Piest stláča (stláča) zmes a malá elektrická iskra zo zapaľovacej sviečky ju zapáli. To spôsobí, že zmes exploduje, čím sa vytvorí sila, ktorá tlačí piest dolu valcom a otáča kľukový hriadeľ a ozubené kolesá.
Malé naftové motory sú podobné, ale priamočiarejšie. Po prvé, piesty prepúšťajú vzduch do valcov a stláčajú oveľa viac ako malý benzínový motor. V malom benzínovom motore sa zmes paliva a vzduchu stlačí asi na desatinu pôvodného objemu. Ale v malom dieselovom motore je vzduch stlačený 14 až 25-krát.
No predstavte si, koľko tepla sa generuje tlačením vzduchu do priestoru 14-25-krát menšieho, ako zvyčajne trvá. Je tam toľko tepla, že vzduch je veľmi horúci – vo všeobecnosti najmenej 500 °C (1 000 °F) a niekedy ešte teplejší. Táto riadená explózia spôsobí, že sa piest stlačí dolu valcom, čím sa vytvorí sila, ktorá poháňa stroj, na ktorom je namontovaný motor. Keď sa piest vracia, výfukové plyny sú vytlačené von cez výfukový ventil a proces sa opakuje – sto alebo tisíckrát za minútu!
Malé naftové motory sú dvakrát tak účinné ako malé benzínové motory – v najlepšom prípade okolo 40 – 45 %. Zjednodušene to znamená, že môžete ísť ďalej s rovnakým množstvom paliva alebo získať viac kilometrov za svoje peniaze. Dôvodov je viacero.
Po prvé, viac sa stláčajú a fungujú pri vyšších teplotách. Základná teória fungovania tepelného motora, známa ako Carnotovo pravidlo, nám hovorí, že účinnosť motora závisí od toho, ako horúci a studený funguje. Malé naftové motory, ktoré prechádzajú väčšími teplotnými rozdielmi (vyššia najteplejšia alebo najnižšia teplota chladiča), sú efektívnejšie.
Po druhé, pretože neexistuje systém zapaľovania zapaľovacích sviečok, dizajn je priamočiarejší a vzduch môže byť stlačený efektívnejšie, čo umožňuje palivu horieť teplejšie a dôkladnejšie, pričom sa uvoľňuje viac energie.
Ďalším kritickým faktorom je, že motorová nafta nesie o niečo viac energie na galón ako benzín, pretože jeho molekuly majú viac energie na spojenie svojich atómov. Inými slovami, nafta má vyššiu energetickú hustotu ako benzín.
Výrobná spoločnosť, ktorá vyrába malé dieselové motory
veľkoobchod terazMalé naftové motory, podobne ako malé benzínové motory, sú spaľovacie motory, ktoré premieňajú chemickú energiu na mechanickú energiu. Tento proces pohybuje piestom nahor a nadol vo valci, čo vedie k pohybu, ktorý možno použiť na rôzne aplikácie.
Dieselové motory môžu poskytnúť lepší jazdný výkon a vyššiu spotrebu paliva, vďaka čomu sú medzi koncovými používateľmi čoraz obľúbenejšie. Dnes sú malé dieselové motory široko používané v generátorových súpravách, tlakových čističoch a niektorých poľnohospodárskych a stavebných aplikáciách alebo ako malé stacionárne generátory (napríklad generátory na jachtách).
V súčasnosti sú na trhu dva typy naftových motorov. Dvojtaktný dieselový motor dokončí cyklus výkonu dvoma zdvihmi piestu, keď sa kľukový hriadeľ otočí o jednu otáčku, zatiaľ čo štvortaktný dieselový motor dokončí cyklus otáčaním kľukového hriadeľa v štyroch samostatných zdvihoch. Dvojvalcový dieselový motor sa ľahko inštaluje, má nízku spotrebu paliva a dosahuje maximálnu účinnosť spaľovania.
Malé dieselové motory sú spoľahlivé. Pozostávajú z množstva komponentov, z ktorých všetky musia správne fungovať, aby motor bežal. Rozpis niektorých najdôležitejších častí týchto malých motorov nájdete nižšie.
Palivový systém sa skladá z odlučovača vody, palivovej nádrže, podávacieho palivového čerpadla (nízkotlakového), filtra, vysokotlakového čerpadla, vstrekovača paliva a valca. Nádrž v podstate skladuje palivo, potom nízkotlakové čerpadlo vytiahne palivo z nádrže cez filter/odlučovač vody, ktorý pretlačí palivo cez ďalší filter. Odtiaľ sa tlak paliva zvyšuje vysokotlakovým čerpadlom, buď vstrekovacím čerpadlom paliva alebo jednotkovým vstrekovačom.
Mazacie systémy zohrávajú v malých motoroch zásadnú úlohu. Znižuje opotrebovanie trecích plôch umiestnením olejového filmu medzi časti, čím sa znižuje výkon potrebný na prekonanie trenia a odvádza teplo z piestov a iných komponentov v motore. Tiež oddeľuje valec a piestne krúžky.
V tomto systéme je prach zadržiavaný mimo otvorov valca vzduchom, ktorý prechádza vzduchovým filtrom. Vzduch zo vzduchového filtra je stláčaný turbodúchadlom a vzduch z turbodúchadla je privádzaný do sania cez sacie potrubie. Vačkový hriadeľ reguluje, kedy sa sací ventil otvára a zatvára, čím umožňuje vstup vzduchu do otvoru valca.
V tomto systéme výfukové plyny prechádzajú cez filter pevných častíc, ktorý filtruje pevné častice z prúdu výfukových plynov. Tieto pevné látky alebo častice sú popol a uhlík. Filtre musia prejsť pravidelným čistiacim procesom nazývaným regenerácia, aby sa uhlík premenil na oxid uhličitý vystavením vysokým teplotám.
Plyn potom prechádza cez systém selektívnej katalytickej redukcie, ktorý odstraňuje oxidy dusíka pomocou výfukových plynov nafty. Nechýba ani chladič recirkulácie výfukových plynov, ventil a mixér. Všetky tieto zariadenia sú navrhnuté tak, aby znižovali škodlivé emisie.
Chladiaci systém pomáha udržiavať správnu teplotu motora, takže všetko funguje správne. Udržuje olej a komponenty motora na správnej teplote, čo pomáha chrániť hlavy valcov, valce, ventily a piesty. Malé dieselové motory majú dva rôzne typy chladenia: vzduchové a vodné.
Spätný štartér poháňa zotrvačník do otáčania a zotrvačník poháňa kľukový hriadeľ do otáčania. To spôsobuje pohyb piestu vo valci. Piest stláča vzduch vo valci za vzniku tepla, ktoré zapáli palivo vstrekované do valca.
Vďaka dvom faktorom je malý dieselový motor úspornejší a poskytuje lepšiu spotrebu paliva ako malý benzínový motor. Prvým je, že vďaka vyššej hodnote kompresie produkuje viac energie s menším množstvom paliva. Druhým je, že spaľuje motorovú naftu, ktorá má vďaka dlhšiemu uhlíkovému reťazcu ako benzín vyššiu energetickú hustotu.
Pamätajte, že malé dieselové motory používajú na zapálenie motorovej nafty stlačený vzduch. Neexistencia zapaľovacej sviečky poskytuje špecifickejšiu výhodu. Patrí medzi ne zníženie výskytu možných elektrických porúch, zníženie nákladov na údržbu tým, že sa nevyžadujú úpravy a výmeny zapaľovania, zlepšenie spoľahlivosti a predĺženie životnosti motora.
Dieselové palivo poskytuje ďalšiu výhodu naftovým motorom oproti malým benzínovým motorom. Nafta je približne o 15 % až 20 % lacnejšia ako benzín. Stojí za to vysvetliť, že nafta je ťažšia a menej prchavá ako benzín, čo uľahčuje jej rafináciu.
Malé naftové motory poskytujú hnaciemu hriadeľu lepší krútiaci moment ako väčšina malých benzínových motorov. Funkcie ako pomalé spaľovanie paliva a vysoká kompresia vytvárajú väčší krútiaci moment.
Produkty bežiace na malých dieselových motoroch, najmä tie s modernými konštrukciami motorov alebo turbodúchadlom, majú vyšší vstupný poplatok. Upozorňujeme, že je to spôsobené zmenami faktorov ponuky a dopytu, nie výrobnými nákladmi alebo súvisiacimi nákladmi na vývoj technológie. Malé dieselové motory BISON sú cenovo dostupné a cenovo výhodné.
Ďalšou nevýhodou malých dieselových motorov je, že hoci sú odolnejšie a spoľahlivejšie ako benzínové motory, nedodržiavanie pravidelných plánov údržby môže viesť k mechanickému zlyhaniu. Upozorňujeme, že oprava tohto motora je drahšia, pretože je technicky a mechanicky zložitejšia. Okrem toho sa s každou službou zvyšujú náklady na údržbu.
Slabý výkon v chladnom počasí je ďalšou nevýhodou malých naftových motorov. Pri nízkych teplotách má motorová nafta tendenciu gélovatieť. Konkrétnejšie, pod 40 stupňov Fahrenheita môžu niektoré uhľovodíky v motorovej nafte zrôsolovatieť. BISON namontuje vyhrievanie bloku motora, žeraviace sviečky alebo udržiava motor v chode v chladnom počasí.
BISON vyrába vysokovýkonné dieselové motory už mnoho rokov. Profesionáli v každom z našich oddelení, základný výskum, vývoj, výroba a popredajná podpora, hľadajú procesy na maximalizáciu hodnoty zákazníka. Sľubujeme, že poskytneme dieselové motory, ktoré spĺňajú vaše požiadavky, pod vynikajúcou kontrolou kvality.
BISON poskytuje veľké množstvo originálnych, popredajných a repasovaných dielov pre rôzne populárne dieselové motory, ktoré vám pomôžu zvládnuť akúkoľvek údržbu dieselového generátora. Máme vlastnú dielňu na výrobu dieselových motorov, dodržiavame prísne výrobné procesy a neustále kontrolujeme kvalitu našich produktov.
Okrem toho poskytujeme aj vodou chladené dieselové motory . Náš jednovalcový naftový motor vyrobený s technológiou priameho vstrekovania sa dá rýchlo a jednoducho naštartovať jediným ťahom.
Obsah
malé príručky pre dieselové motory napísané odborníkmi BISON
Získajte všetky druhy vedomostí z profesionálnej čínskej továrne
